新能源车企补助后遗症渐显 中通客车半年净利锐减七成

新能源车企补助后遗症渐显 中通客车半年净利锐减七成

         跟着补助方针的调整,本年上半年,国内新动力轿车商场一向较为低迷。近来,记者发现,在已发表上半年成绩快报的各家新动力车企中,成绩都呈现不同程度的下滑。关于成绩走低的原因,各家车企共同表明,国家新动力客车补助规范的调整对成绩带来较大影响。

     “财政补助资金不是‘唐僧肉’。”3月7日,财政部部长肖捷曾在本年两会期间表明,工业补助方针的调整有利于促进新动力轿车工业的健康开展,也可以有用避免呈现商场歪曲现象。2016年9月,财政部核对90家首要新动力轿车出产企业,并检查了13.3万辆已售新动力轿车的运营状况后,首度揭露曝光了5个典型事例。

  上一年12月,工信部对4家触及违规骗补的车企作出了行政处分决议,给予责令中止出产出售问题车型、撤销目录等多项严峻处分。本年2月,工信部再对第二批7家骗补车企开出罚单。在阅历了“骗补”风云后,规范后的新动力车企遍及成绩下滑,本来资金链吃紧的新动力车企在“补助新规”影响下又将何去何从?

  本年6月23日,国家审计署的一纸“18个省节能环保要点专项资金审计成果”布告,再次轰动新动力轿车范畴。布告指出:自2016年12月至本年2月底,在审计检查的13家轿车出产车企中,部分车企瞄准新动力补助方针规划出产车辆,有些企业乃至经过相关买卖或招摇撞骗方法获取补助16.72亿元。

  少了“唐僧肉” 高成绩难续

  国家对新动力轿车财政补助的调整,详细包含降低了新动力轿车补助规范、设置补助上限等。此番调整,对此前迅猛开展的新动力车企来说,无疑带来了较大影响。

  到现在,中通客车、安凯客车等多家车企相继发布了2017年上半年成绩预告,成绩和净赢利均呈现了下滑成为遍及现象,部分车企乃至呈现了大幅预亏本。其间,中通客车估计净赢利仅5000万至7300万元,估计跌落75%到83%,安凯客车则上半年预亏本超2400万元,同比估计大幅下滑了225%到267%。

  各家车企在已发表的成绩快报中表明,成绩下滑的原因之一在于2017年国家新动力客车补助规范大幅削减。据中通客车方面供给的数据显现,2016年,该公司新动力客车出售打破14000台,约占公司总销量的80%,赢利贡献度达90%。不难看出,相对其他车企而言,中通客车对新动力客车业务依靠性更强。

  关于公司成绩构成与新动力轿车业务,记者屡次致电中通客车揭露的董事会秘书办公室,公司董秘王兴富表明正在招待工作,请记者致电该公司证券业务代表。证券业务代表办公室电话接通后,接线员表明此号码仅是投资者招待电话,而公司证券业务代表有事外出。

  贵为新动力后起“龙头” 短少中心技能

  中通客车的2016年年报显现,公司2016年全年出售客车18208辆,完结收入92.57亿,净赢利5.85亿元,同比别离增加7.12%、30.13%和46.56%。在商场体现上,中通客车由2016年年头股价约在24元/股,到7月现已飙升至49.7元/股的高点,一度成为新动力范畴的一匹“黑马”。

  业界剖析人士指出,与宇通、比亚迪等强势企业把握中心技能,中通客车虽然销量大面积向新动力改动,但中心技能方面却难言“有优势”。中通在官方的介绍中也表明,电池、电控、电机(也称“三电”)是新动力轿车最为要害的部分,中通客车把握的是“电控技能”——在中通看来这触及轿车的操控战略,对企业来说是最为中心的内容,中通客车表明,现现已过自主研制,将电控技能做成了公司的中心竞赛优势。

  但在造车本钱最高的电池上,中通客车则依托收购方法完结拼装,据年报显现,中通客车2015年与2016年,原材料占经营本钱比重都超越92%。

  一起,中通客车有自建的电池“出产线”可以依据用户需求将收购的电池单元进行重组,一起经过自主研制的电池办理体系(BMS)进行电池功能的优化——简略而言,便是电池包办理的从头规划;在电机方面,也是外采来完结。

  剖析人士指出,现在在新动力客车范畴,一种是比亚迪的自建工业链,一种是宇通自建零部件规范形式,这两种整车形式为主导,而其他的则因为技能缺失,依靠于零部件供给的企业。

  除技能问题外,质量问题是顾客十分关心的问题。据《证券日报》报导,中通客车出产的中通牌6.6米电动客车时速在32公里-33公里之间,车身震颤剧烈。记者就此事再次致电中通客车,接线员表明,上述问题属媒体无中生有,并表明“公司又不能去商场调查。”

  此外,记者查阅中通客车2016年报发现,2011年,自然人袁春玲向哈尔滨光大银行贷款590余万元购买36辆中通客车后,以车辆有质量问题为理由拒不向银行还款,并形成中通客车回购垫金钱。

  补助难续 职业或迎洗牌期

  关于未来新动力轿车工业的全体开展,多位受访的业界人士指出,新动力客车产销下降背面,凸显了现在企业盈利形式单一、过于依托补助方针的困境。

  在资金链上,中通客车到上一年9月30日其经营活动发生的现金流量净额到达-14.34亿元,在四季度收到补助款后,其经营活动发生的现金流量净额仍为-1654.05 万元。因现金流原因,中通客车还收到了深交所的问询函。记者一起发现,中通客车2015年和2016年应收账款别离为35.5亿元、40.37亿元,占总资产比重别离为49.94%、50.29%,应收账款高企原因之一为补助款未能到位。据中通客车2016年年报,公司应收账款中新动力补助款为26.42亿元,占比到达65.44%。

中国工程院院士杨裕生曾揭露表明,政府拟定的补助方针初衷很好,但培养出某些企业一身坏习气。他指出曩昔几年的高补助,培养了某些车企一些习气:第一个是追逐高补助车种的习气,哪一种车种补助高,就去做哪一种;第二是依靠高补助的习气;第三是短视眼前利益的习气;第四是做高装备、高价车的习气;第五是赢利率远高于燃油车的习气。

  跟着国家新动力轿车补助方针的改动,未来新动力补助方法将由“普惠制”向重视研制改动。财政部方面表明,新动力轿车补助在坚持2016—2020补助计划整体安稳的前提下,将不断提高进入引荐车型目录的企业和产品的门槛,使技能先进、商场认可度高的产品可以取得财政补助,相反的就得不到补助,推进企业加速技能进步,促进优势企业做优做强。

  “新动力客车未来开展必将迎来分水岭,相比较而言,未来,具有技能规范和参数规范话语权的企业会更简单取得商场认可。”前述业界人士剖析道。

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